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  • 廣州市中山大道快速公交(BRT)試驗線工程

    投資金額:7.24億元
    工程工期:2008年11月30日~2010年2月10日
    項目地址:廣東省廣州天河市中心,東到黃埔區
    供應鏈
    項目簡介


    一、工程概況

    該工程西起廣州最繁忙的天河市中心,東到黃埔區,全長22.9km,設站26對,是世界第二大運力、亞洲最繁忙的BRT系統。系統總配車989輛,高峰期平均每10秒通過一輛車,最高單日客流量超過95萬人次。公交車速由11km/h提高到23km/h,成功地用最少的現有資源、最短的建設時間、創建了一個占廣州公交運量十分之一的快速交通系統。

    工程新建路中車站26對;新(改)建天橋23座、人行隧道3座;新建與地鐵連接通道2座,新建自行車停車區50處,增加護欄3.9萬m;完善交通監控系統;新建智能交通、票務、安全門三大營運系統;同步完成全線綜合管線網絡的建設。協調沿線逾100家單位,征地300畝,拆遷房屋4100m2,遷移煤氣管線3.6km,自來水管線 12.7km、電力管線13.2km、各類通訊管線111.3km。

    工程節能環保,年減少CO2排放8.6萬t,社會影響顯著,成果在聯合國大廳、歐盟總部展出,獲聯合國氣候變化框架公約秘書處等機構頒發的“應對氣候變化燈塔獎”、世界可持續交通獎、快速公交金牌標準、綠色低碳等多項國際獎項。工程創新技術已成功地推廣到馬尼拉、吉隆坡、蘭州、宜昌、南寧等國內外19個城市,具有良好的可復制推廣效應。

    工程于2008年11月30日開工建設,2010年2月10日竣工,總投資7.24億元。

     

    二、科技創新與新技術應用

    1.自主創新的快速公交(BRT)“快速通道+靈活線路”的系統設計技術和運營組織模式及其關鍵技術達到國際領先水平,被業界稱為中國原創的“廣州模式”。

    2.專用通道運力最高達每小時2.7萬人次,日均流量達85萬人次,突破了公交專用通道使用效率低的關鍵問題,是目前國內已建BRT客流平均容流的四倍以上,是國內目前唯一達到快速公交系統分級一級標準。

    3.創新研發了BRT設計與建設的標準化、模塊化、裝配化的技術,形成行業規范3部、專利18項,提高了項目工程建設質量。該項目創新同向多站臺自適應換乘的高效服務設計,實現了乘客靈活換乘,通過系統組織,專用道和車輛載客率大幅度提升,超過傳統模式兩倍。

    4.實現了BRT與地鐵站廳的物理整合,做到統籌建設。同時整合道路斷面改造、車站、過街設施、市政管線改造,地面交通組織,交叉口交通工程優先信息設置,以及銜接道路交通組織優化。

    5.以較小投資實現了日均客流大幅度增長,公交運行速度由11km/h上升到23km/h。同時改變大眾出行觀念,釋放道路資源,社會小汽車整體提速30%,降低乘客出行成本(4.9元下降為2.9元)。減少公交出行時間(平均30min)和候車時間,改變市民出行方式。年節能減排8.6萬t CO2,對改善城市大氣環境質量有顯著作用。其創新技術已成為推廣到國內外的19個城市。

    6.創立專用快速公交車較精確定位,聯合車協同調度多項技術,實現了BRT智能運營調度,改革了BRT運營管理模式。實現了統一調度、多家運營,后臺清分。

     

    三、獲獎情況

    1.2012年度《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)秘書處頒發的聯合國“應對氣候變化燈塔獎”;

    2.2011年度世界資源研究所(EMABARQ)、交通與發展政策研究所(ITDP)等頒發的世界可持續交通獎;

    3.2013年度交通與發展政策研究所(ITDP)、德國國際合作機構(GIZ)、國際清潔運輸委員會(ICCT)聯合頒發的BRT系統“金牌標準”;

    4.2012年度英國標準協會(BSI)頒發的可持續發展—綠色低碳獎;

    5.2015年度“香港建筑師學會兩岸四地建筑設計論壇及大獎”運輸及基礎建設項目組卓越獎;

    6.“廣州市快速公交系統模式及建設關鍵技術研究”獲得2013年度廣東省市政行業協會科學技術一等獎;

    7.2011年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎;

    8.2011年度廣東省工程勘察設計行業協會廣東省優秀設計一等獎;

    9.2017年度廣東省土木建筑學會第九屆廣東省土木工程詹天佑故鄉杯獎。


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