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  • 新建鐵路大同至西安客運專線工程(太原南—西安北)

    其他名稱:太西高鐵
    投資金額:669.7億元
    工程工期:2010年3月~2014年6月
    供應鏈
    項目簡介


    一、工程概況

    新建鐵路大同至西安客運專線工程是我國《中長期鐵路網規劃》中一條重要的客運專線,是連接華北、華中、西北與西南地區的重要通道。全長561.348km,全程正線路基76.31km,橋梁438.556km/86座,隧道46.482km/27座,正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構。新建車站17座;牽引變電所11座;AT分區所12座,AT所21座。

    工程歷時近五年,太原南—西安北段沿線經過太原、臨汾和運城三大盆地,穿太岳山,跨汾河、黃河、渭河,途經黃土臺塬區,地形、地質十分復雜,是我國第一條穿越地裂縫發育區的客運專線,也是國內首條采用30‰大坡度的高速鐵路。

    工程于2010年3月開工建設,2014年6月竣工,工程總投資669.7億元。

     

    二、科技創新與新技術應用

    1.工程建設中,各參建單位共同努力,聯合開展了地裂縫和地面沉降對工程的影響和對策,濕陷性黃土路基沉降控制,砂質地層、黃土大斷面隧道,跨河、跨線橋的設計施工技術等課題研究,攻克了地裂縫發育區修建客運專線的技術難題,形成的30‰山區大坡度客運專線建造技術、干燥粉細砂地層超大斷面隧道施工、富水砂土復合地層大斷面隧道變形控制、高速鐵路(2×108)m單T剛構加勁鋼桁組合結構等關鍵技術,為大西客專的設計、施工以及安全運營提供了有力的支撐與保障。

    2.建設中形成專利92項(發明專利23項),獲菲迪克提名獎1項,優秀設計、科技獎60項,國家級工法3項、省部級工法28項。所取得的成果填補了我國地裂縫及地面沉降防治理論與技術的空白,探索了山區大坡道客專成套建造技術的應用,解決了濕陷性黃土地基的沉降難題,豐富了大跨度橋梁及特殊地層隧道施工工藝、技術。

    3.工程建設中環境保護、水土保持效果良好;建設管理規范,工程投資得到有效控制。

    4.大西高鐵開啟了中西部高鐵的網絡時代,開通運營三年多來,基礎設施狀態良好,運營安全順暢,旅客服務系統便捷高效,極大地帶動了秦晉中心城市的輻射功能;“縣縣設站”,既是城際線,又是旅游線,在定位區域大通道的基礎上,兼顧了城際交通功能,增加了網絡靈活性,對完善全國路網、推動沿線旅游經濟發展意義重大,經濟、社會效益顯著。

     

    三、獲獎情況

    1.2015年度國際咨詢工程師聯合會菲迪克(FIDIC)優秀工程提名獎;

    2.“機載激光雷達技術在鐵路勘測設計中的應用研究”、“高速鐵路路基工程地基沉降控制技術研究”分別獲得2012年度、2015年度中國鐵道學會鐵道科技獎一等獎;

    3.“富水砂土復合地層大斷面隧道變形控制關鍵技術研究”獲得2014年度山西省科技進步二等獎;

    4.2016年度天津市勘察設計協會“海河杯”天津市優秀勘察設計“工程勘察巖土勘察”一等獎;

    5.2015~2016年度國家鐵路局鐵路優秀工程設計一等獎;

    6.2015年度陜西省住房和城鄉建設廳陜西省第十七次優秀工程設計一等獎;

    7.2016~2017年度中國建筑業協會中國建設工程魯班獎;

    8.2013年度山西省土木建筑學會山西省第九屆太行杯土木工程大獎、2016年度山西省第十二屆太行杯土木建筑工程大獎。


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