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  • 長沙西北上行聯絡線特大橋

    其他名稱:長沙聯絡線特大橋
    投資金額:1.12億元
    工程工期:2011年3月~2013年7月
    項目地址:湖南省長沙市雨花區
    供應鏈
    項目簡介


    一、工程概況

    該工程位于湖南省長沙市雨花區,全長1887.3m,為滬昆高鐵長沙南樞紐的重要控制工程。為了避免施工期間對運營高速鐵路造成影響,主跨結構設計采用(32+80+112)m的非對稱槽形梁獨塔雙索面斜拉橋,水平轉體跨越京廣高鐵。轉體梁段長196m,重量14500t,轉體角度為21°,橋塔總高73.925m。

    該橋綜合了目前斜拉橋建造中所運用的多項施工技術,結構新穎,施工難度大、科技含量高。針對橋梁特點,首創非對稱塔梁墩固結槽形梁轉體施工斜拉橋結構體系;采取獨特的塔梁墩固結結構及四柱式下塔柱結構造,降低了轉體重量、減小了橋梁規模;首創邊箱式槽形梁及邊箱內錨固斜拉索技術,減小了纜索更換對于安全性的影響;形成了斜拉橋轉體施工成套技術,完成主梁轉體后直接上墩;運用哈弗式磁通量鐵路成品索索力監測技術,解決了索力長效監測的技術難題。

    該工程是全國首例高鐵跨高鐵大跨徑獨塔非對稱雙索面轉體斜拉橋。在鐵路建設領域,該橋創下了六個“第一”:高鐵跨高鐵橋跨度第一、轉體總重量第一、轉體梁長度第一、獨塔非對稱斜拉索在高鐵第一次應用、邊箱式槽形梁在高鐵第一次應用、獨塔非對稱斜拉索與槽形梁的組合結構在高鐵第一次應用。

    工程于2011年3月開工建設,2013年7月竣工,工程投資1.12億元。

     

    二、科技創新與新技術應用

    1.針對鄰近高鐵施工干擾、跨線施工作業墜物等安全風險,工程首創了非對稱塔梁墩固結槽形梁轉體施工斜拉橋結構體系,通過壓縮橋寬、縮短小角度斜交橋跨徑、降低轉體重量、減小橋梁規模、加強施工監控與防護等途徑,解決了施工抗風險能力的綜合技術難題,取得了成套建造技術成果。

    2.工程在設計構造上取得了系列創新成果:①采用塔梁墩固結體系及四柱式下塔柱結構設計,增加塔墩橫向和縱向剛度,改善了結構受力性能,從而使主跨長度縮短了10%,減少了轉體重量;②采用邊箱式預應力混凝土槽形梁及邊箱內錨固斜拉索設計,有效解決了跨運營高鐵線路施工中的防電問題、規避了運營后線路養護和維修過程中異物墜落的風險,并降低了建筑高度有利于樞紐區線路疏解。

    3.基于斜拉橋轉體施工的特點,工程在施工技術上進行了系列研究:①主梁采用轉體后直接上墩隨即形成穩定的結構體系的方案,取消了傳統工藝中轉體后合龍段現澆施工的環節,大大降低了施工安全風險、縮短了施工周期;②形成了大跨度非對稱槽形梁獨塔斜拉橋水平轉體跨越運營高鐵成套施工技術,解決了鄰近既有高鐵施工安全及運營安全的高風險技術難題。

    4.拉索索力監測技術創新。斜拉索是該橋的關鍵承力構件,該項目研發了針對鐵路成品索的哈弗式磁通量索力監測技術,解決了既有橋梁拉索運營期索力長效監測的技術難題,為橋梁安全運營和科學管養提供了支撐。

    5.該工程結構設計新穎,形成了大跨度非對稱槽形梁獨塔斜拉橋水平轉體跨越運營高鐵施工的成套技術,實現了高速鐵路橋梁多項技術突破和創新,社會、經濟效應顯著。相關技術可為今后類似工程提供非常有價值的借鑒作用,具有較高的推廣應用價值。

     

    三、獲獎情況

    1.“CCT磁通量傳感器及其監測系統”獲得2010年度廣西科學技術進步二等獎;

    2.“大跨度非對稱槽形梁獨塔斜拉橋水平轉體跨越運營高鐵成套施工技術”獲得2014年度中國鐵道學會鐵道科技獎二等獎;

    3.2016年度湖南省勘察設計協會湖南省優秀工程設計一等獎;

    4.2017年度山西省土木建筑學會山西省第十三屆太行杯土木建筑工程大獎;

    5.2016~2017年度中國施工企業管理協會國家優質工程獎


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