<mark id="wmjon"></mark>

  • <mark id="wmjon"></mark>

  • 長沙磁浮快線

    其他名稱:長沙中低速磁浮、長沙軌道交通磁浮線、長沙磁懸浮線
    投資金額:42.9億元
    工程工期:2014年5月16日~2015年12月26日
    項目地址:湖南省長沙市
    建設規模:路線長度 18.7千米; 最高速度 120公里/小時; 軌道標準 1860mm; 車輛基地 長沙磁浮車輛段綜合基地; 列車編組 3節
    供應鏈
    2、長沙中大建設監理有限公司
    監理-土建工程監理 聯合體
    3、廣州軌道交通建設監理有限公司
    監理-土建工程監理 聯合體
    4、北京航志技術檢測有限公司
    檢測-城市值機系統民航工程弱電系統第三方檢測項目
    5、長沙春華建筑工程有限公司
    施工-(磁浮站)排水整治工程項目
    6、河南中州智能設備集團有限公司
    施工-特種設備委外維保項目
    7、江西鵬華貿易有限公司
    供應-器具、備品備件采購項目 2016年2季度
    項目簡介

    長沙磁浮快線,又稱長沙中低速磁浮線,是中國湖南省長沙市的一條磁懸浮列車線路,屬于長沙軌道交通的一部分,也是中國第一條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路。該工程線路西起長沙南站,東至長沙黃花國際機場,初期建設磁浮高鐵站(可與長沙地鐵2號線和在建的長沙地鐵4號線換乘)、磁浮?梨站和磁浮機場站3座車站,并預留會展中心站和汽車城站2座車站。正線全長約18.7公里,全部采用高架鋪設,并設車輛段和綜合基地1處。工程于2014年5月16日正式開工,于2015年下半年建成,于12月26日開始試運行,并于2016年5月6日投入載客試運營。線路采用磁浮列車3輛編組,最大載客量為363人,設計最高速度可達100公里/小時。在試運營中,列車計劃以60公里/小時的速度前行,最高速度達到80公里/小時,從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓全程運行只需19分30秒。


    2014年5月16日:正式開工

    2014年6月24日:磁浮瀏陽河特大橋開工

    2015年2月12日:架設首片軌道梁

    2015年7月30日:首列磁浮列車下線

    2015年9月26日:列車抵達長沙開始懸浮調試

    2015年10月30日:全線軌通

    2015年12月2日:全線首次試跑

    2015年12月14日:全線雙向聯調

    2015年12月26日:進入試車

    2016年5月6日:開始試營運

    2016年8月10日:磁浮高鐵站、磁浮機場站增設免費擺渡電瓶車

    2016年8月11日:新增無障礙旅行服務,各站增設免費輪椅

    2016年10月19日:磁浮機場站、磁浮?梨站增設高鐵自動售票機

    Changsha_Maglev_Express_Train.jpg


    一、工程概況

    長沙磁浮快線連接長沙黃花國際機場和長沙高鐵站,線路全長18.55km,線路設計最高運行速度100km/h、運營速度100km/h、平均旅行速度62km/h。它是國內首條中低速磁浮商業運營線,也是世界上最長的中低速磁浮商業運營線。長沙磁浮快線列車采用3節編組,常導短定子直線感應電機牽引,依靠懸浮支承與導向實現列車“零高度飛行”,懸浮控制系統合理匹配,滿足安全舒適運行。軌排采用F軌毛坯二次機加工組裝工藝,由F型鋼、感應板和H型鋼軌枕通過連接件組成。道岔采用“三段定心式”結構,由一根主動梁和兩根從動梁通過機械關節連接而成,全線設有單開、三開兩類共9組道岔,牽引供電制式采用在走行梁兩側絕緣敷設的DC1500V 正極軌授電、負極軌回流方式。

    工程于2014年5月開工建設,2016年3月竣工,總投資42.9億元。

     

    二、科技創新與新技術應用

    長沙磁浮快線是我國第一條中低速磁浮商業運營線,也是目前世界上四條運營線中最長的一條,它的建成和運營標志著我國自主知識產權的中低速磁浮系統已實現工程化應用。主要創新點有:

    1.攻克了中低速磁浮列車大系統集成技術,搭建了中低速磁浮列車系統一體化技術平臺,打破了國外技術壟斷,填補了我國中低速磁浮車輛工程化和產業化運用領域的空白。

    2.創新了高精度要求的中低速磁浮設計、建造技術,保證車、軌、梁、接觸軌四者位置關系的高精度匹配,滿足了國內三家高校懸浮控制技術適用于車-軌-梁-房耦合關系的嚴苛要求、解決了系統工程化應用過程中的技術難題。

    3.創新運用動力仿真計算等手段,確立了橋梁、低置結構剛度、自振頻率、工后沉降控制標準,各種跨度橋梁軌道接頭標準,軌道鋪設精度及接觸軌安裝精度控制技術,確保列車滿足懸浮間隙在±2mm范圍內波動,乘客乘坐平穩舒適。

    4.運用模糊控制算法減振器技術解決了磁浮車輛經過道岔區振動較大的難題;在線路大橋橋梁地段,采用Ⅲ型軌道接頭技術,使得F形軌縫控制在20mm范圍內,確保懸浮控制運行條件下列車安全運行。

    5.首次通過在列車底部加裝模擬車輪的渦流傳感器,并創新多普勒雷達、加速度計融合算法,形成了獨特的中低速磁浮測速、定位方案。

    6.搭建了集投資、設計、建設、運營于一體的中低速磁浮交通系統產業鏈,完善了完整的中低速磁浮交通系統設計、建設、驗收和運營的成套技術標準體系,為我國城市軌道交通系統創立了一種新的系統制式。

    7.利用中低速磁浮系統技術最小轉彎半徑可達50m、列車爬坡能力可達70‰、噪聲小、無輻射等方面的優勢,長沙磁浮快線靈活選線,沿城市道路、高速公路綠化帶敷設線路,大幅減少工程拆遷量,有效地節約了不可再生的土地資源。

     

    三、獲獎情況

    1.“長沙磁浮快線科技工程成套系統技術研發與工程化應用”獲得2017年度湖南省科技創新獎;

    2.2017年度湖南省勘察設計協會湖南省優秀工程設計一等獎。


    亚洲精品国产自在现线