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  • 上海軌道交通12號線

    其他名稱: 上海地鐵12號線、上海市軌道交通十二號線工程
    投資金額:364.8億元
    工程工期:2008年12月30日~2015年12月19日
    建設規模:全長40.4公里,途經7個行政區,設有32座全部地下的車站
    供應鏈
    3、上海鴻立建設有限公司
    設計-裝修
    16、上海同濟工程項目管理咨詢有限公司
    監理-土建工程22標長陽路站 寧國路站 隆昌路站區間隧道工程
    17、上海地鐵咨詢監理科技有限公司
    監理-土建工程16標段曲阜路站、漢中路站-曲阜路站-天潼路區間隧道
    37、紅陽建工集團有限公司
    施工-裝修 標段
    38、上海康業建筑裝飾工程有限公司
    施工-裝修 標段
    39、中建東方裝飾有限公司
    施工-裝修 標段
    40、上海藍天房屋裝飾工程有限公司
    施工-裝修 標段
    42、上海健爾斯裝飾工程有限公司
    施工-裝修 標段
    43、上海建工七建集團有限公司
    施工-裝修 標段
    44、上海一建建筑裝飾有限公司
    施工-裝修 標段
    46、上海華誼建設有限公司
    施工-安裝工程 標段
    47、上海市安裝工程集團有限公司
    施工-安裝工程
    49、山西省工業設備安裝集團有限公司
    施工-安裝 車站風水電安裝12標(隆昌路站、內江路站、復興島站)施工項目
    50、上海杰東系統工程控制有限公司
    施工-安裝 火災報警系統、設備監控系統、門禁系統
    52、中國鐵路通信信號股份有限公司
    施工-安裝 標段
    55、中國鐵建電氣化局集團有限公司
    施工-安裝 接觸網、干線電纜及雜散電流系統施工總承包
    56、騰達建設集團股份有限公司
    施工-土建工程 5標
    57、中鐵一局集團有限公司
    施工-土建 標段/軌道2標(七莘路車站-天潼路車站(不含)、出入場線和中春路停車場)軌道工程
    58、宏潤建設集團股份有限公司
    施工-土建 標段/中春路停車場
    59、中鐵二十四局集團有限公司
    施工-土建 標段
    60、上海建工五建集團有限公司
    施工-土建 標段
    61、上海建工二建集團有限公司
    施工-土建 標段
    62、中鐵四局集團有限公司
    施工-土建 標段
    63、上海建工一建集團有限公司
    施工-土建 標段
    66、中交隧道工程局有限公司
    施工-土建 標段
    67、上海市基礎工程集團有限公司
    施工-土建 標段
    68、上海申伸強建設有限公司
    施工-土建 標段
    69、中鐵電氣化局集團有限公司
    施工-土建 標段
    70、中鐵上海工程局集團有限公司
    施工-土建 標段
    72、上海市機械施工集團有限公司
    施工-土建 標段
    73、中鐵三局集團有限公司
    施工-土建 標段
    74、上海建工四建集團有限公司
    施工-土建 標段
    75、中鐵隧道局集團有限公司
    施工-土建 標段
    76、上海隧道工程股份有限公司
    施工-土建 標段
    78、中易建設有限公司
    施工-土建 標段
    項目簡介

    上海軌道交通12號線(Shanghai Metro Line 12)(線路代號M2線)全長40.4公里,途經7個行政區,設有32座全部地下的車站。它是上海城市軌道交通網絡中串聯上海西部與東北部的直徑線,將成為縱貫中心城區“西南——東北”軸向的主干線。12號線西起閔行區七莘路站,途經徐匯區、黃浦區、靜安區、虹口區、楊浦區這五大上海中心城區并最終到達工程終點浦東新區金海路站。12號線于2008年12月30日開工建設,東段(金海路站至曲阜路站)率先于2013年年底建成通車。 全線于2015年12月19日運營通車,未來將陸續與其線路上19個車站形成換乘,稱為上海軌道交通網絡的“換乘之王”。

    上海軌道交通12號線是上海城市軌道交通網絡中縱貫中心城區西南至東北向的主干線,串聯了大型居住區、綜合開發區、核心商務區和旅游商業區等重要區域,基本上與所有運營線路(5號線除外)實現換乘,發揮出極強的換乘功能,開通運營三年多來連續多次獲得乘客滿意度評價第一名,被譽為“換乘之王”。

    線路始于金海路站,終至七莘路站,全長約40.4km,設32座車站(13座與既有線換乘,6座預留換乘條件)、金橋定修段和中春路停車場,設長青路主變、巨峰路主變分別與13、6號線共享,設中山北路控制中心與8、10號線共享。車輛采用6節編組A型列車、設計最高運行速度80km/h、設計最大行車密度每小時36對。

    針對長距離穿越高密度歷史悠久保護建筑群,建設軌交樞紐結合型超深、超大地下綜合體,在既有運營軌交高架線路下施工車站基坑,既有軌交換乘樞紐站不停運改造等方面的重大挑戰,項目在設計理念、技術集成、理論仿真、工藝裝備、軟件研發等方面形成了技術創新并應用于工程實踐。

    工程于2008年12月30日開工建設,2015年12月19日運營通車,總投資364.8億元。




    科技創新與新技術應用

    1.首創超長距離穿越歷史悠久保護建筑群的超微環境影響控制技術體系,發明了新型抗剪緩凝砂漿材料及盾構進洞抗風險裝置,實現推進過程中地表沉降毫米級控制,帶動城市軌道交通穿越各類建筑施工技術的整體提升。

    2.首創既有軌交結合型超深超大地下綜合體設計施工關鍵技術: 基于數據融合理念的深基坑工程多參數預警技術、承壓水"隔—降—灌"綜合管控技術及設備系統、支撐體系穩定性控制技術、與超高層建筑一體化設計施工技術,為今后深埋車站施工提供了強有力的技術支持,也使我國深基坑風險控制技術的發展達到了國際先進水平。

    3.面對早期車站未預留換乘條件、車站無法中斷運營導致的方案選擇受限以及站內大客流造成施工要求嚴苛等困難,構建了集土建實施、機電改造、客流組織為一體的換乘樞紐站不停運改造技術體系,最大限度降低既有站改造工程對社會的影響,為后續軌交車站的改造探索了新的方法、技術和手段。

    4.首創圍合運營軌交高架立柱的基坑設計施工技術,開展了四周卸荷的墩柱承載力影響和變形控制研究,優化了小角度MJS工藝,研發了淺層松散土層旋噴樁技術,為同類型項目施工提供了強有力的技術支持。

    5.首次在地鐵實現發電規模達到1.91MWp的分布式光伏發電,研制了35kV非晶合金干式變壓器,實現了正弦交流電同步匯入電網, 空載損耗和空載電流較國標降低60%以上。

    6.實現了基于輪軌關系的減振降噪技術有效匹配。首次系統化地將預制裝配式鋼彈簧浮置板、降噪型車輪及軌道精調技術應用于地下線路,大幅度提高了軌道平順性,降低了振動噪聲水平。

    7.首次在地鐵建設的前期規劃、設計、施工及運維等全壽命周期中應用BIM技術,構建了基于BIM技術的建設管理平臺,研發了配套的建模插件,提升了建設管理水平和工作效率。


    獲獎情況

    1.“上海軌道交通12號線工程關鍵技術研究與應用”獲得2017 年度上海市科技進步二等獎;

    2.“擴建型軌道交通樞紐站超深基坑工程安全和環境安全雙控技術”獲得2015年度上海市科技進步二等獎;

    3.2017年度上海市勘察設計行業協會上海市優秀工程勘察設計一等獎;

    4.2015~2016年度上海市市政公路行業協會上海市市政工程金獎。


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